BIM/CIM活用業務を経験して

CIMとの出会い

トンネル設計とCIM

私が所属するトンネルグループでも、2017年3月に国土交通省が「CIM導入ガイドライン（案）」（以下、「ガイドライン」）を公開する前から設計にCIMを利用しています。2017年には、建設技術公開「EE東北’17」をはじめ、中部、近畿、九州の各地域の建設技術展で「トンネルCIM」技術をPRしました。また、これらの技術を活用した国土交通省業務では、3年連続で表彰の栄誉を得ています。

私が設計に利用されるCIMに触れたのは、新入社員の頃に携わったCIM試行業務でした。トンネル設計の全体像をまだ理解していなかった私は、3次元化されたトンネル工事の施工・仮設備モデル（図1）やトンネル坑口モデル（図2）を見て、施工時の状況やトンネルの完成形をイメージすることができました。その後、担当技術者として参画した2017年度の「横堀トンネル詳細設計業務」で本格的にCIMの“活用”を経験しました。

CIMの試行から実践へ

国道13号横堀トンネル（秋田県湯沢市）は、東北地方整備局管内の山岳トンネル詳細設計では初のガイドラインに基づいたCIM活用業務でした。ガイドラインには、業務の要求事項（リクワイヤメント）については定義されていますが、具体的な実施内容については記載されていないため、すべてCFKから提案しました。例えば、リクワイヤメントの一つである「CIMモデルによる照査の実施」は、橋梁等の設計では配筋の干渉照査のイメージがあります。しかし、トンネルは橋梁ほど配筋が複雑ではないため、効果が薄いです。そこで、トンネル設計における特徴的な「騒音対策工」、「坑門工形式比較」、「地山区分」の各照査にCIMモデルを適用し、その効果を検証しました^1）。

CIMの活用を経験して、当初イメージしていた、3次元モデルを用いた視覚的なものに限らず、数量算出の効率化、構造物の属性情報の一元化した管理・共有等、多様なものがあることを実感しました。

CIMは、調査・計画設計段階から施工・維持管理段階までの情報を一元化することで最大限効果が発揮されるので、設計に活用した今回の業務だけでは、一定の効果があることを確認したにとどまりました。しかし、施工段階・維持管理段階でも私たちが作成したモデルがさらに多様な目的で利用されることを考えると、CIMの無限の可能性を感じました。

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