歩いて感じるデザインのあり方－欧州の道路空間再編の現地調査－

パリの都市交通を支える重要路線から約3キロにわたる区間で自動車を排除したことは、非常に刺激的な取り組みです。地元のタクシー運転手は渋滞がひどくなったと批判的でしたが、これを実行した市長の目的は渋滞を生み出し自動車交通量を減少させることであり、まさに狙いどおりです。そしてさらに素晴らしい点は、歩行者空間化された後の利用イメージが的確だったことだと思います。歴史的な橋梁群が美しいセーヌ川を眺めながら過ごす休日。ノートルダムの鐘の音が聞こえます。ここが歩行者空間化された時どのように利用されるのか想いを巡らせ、ただベンチを並べるだけでなくテーブルや椅子、子供向けのアスレチックスペースなど、寛ぎとアクティビティーの空間を創出する仕掛けが過不足なく配されていました。その土地のポテンシャルを十分に理解し、それを活かすことが重要であると知りました。

セーヌ川河岸道路のように街の特別な魅力を活かした道路空間再編事例としては、ストラスブールも該当するでしょう。1990年代からトラム導入による中心市街地の歩行者空間化を進めて美しい旧市街から自動車を排除し、フランス有数の観光都市となりました。ところで、欧州で歩行者空間化が進められているのは、なにも特別な場所だけではありません。むしろその多くは、道路沿いに店舗の並んだショッピング街が多いです。

ウィーンのマリアヒルファー（Mariahilfer）通りは、オーストリアで最も有名なショッピング街の一つであり、ウィーン中心市街地へ続く東西約1.6kmの延長を有します（写真2）。ここだけではなく、今回調査したブリュッセルのアンスパッハ（Anspach）通りやコペンハーゲンのストロイエ（Strøget）などでも、木材や石材を用いて美しくデザインされたベンチが設けられています。これらは、機能的には歩行者が腰掛けて休むものに過ぎません。しかし、そのデザインの質の高さが、空間の質を押し上げています。結果として、人々がそこで過ごそうと思い、賑わいが生まれます。ただベンチがあればいいというものではないのです。あるべき姿を紡ぎだすような、丁寧なデザインが必要なのです。

パリからTGVで南下すること約2時間、ローヌ川とソーヌ川の合流点に位置する中州に、地方都市リヨン・コンフリュアンス（Confluence）地区はあります（写真4）。ここでは、今回調査で訪れた他の道路空間再編プロジェクトの現場とは違って、約150haの大規模再開発が進められています。再開発地区にはマスターアーキテクトと呼ばれる専属のデザインアドバイザーがおり、地区内すべての構造物デザインを監理しています。街全体が新しく、そして美しくコントロールされています。この街の入江に、1本の橋が架かっていました。入江の両岸にはショッピングセンターと住宅があって、橋がこれを結びます。入江の階段通路に腰かけてくつろいでいる人がいて、子供達は駆け回って遊んでいます。そんな日常生活の場所です。日本の一般的な歩道橋に比べると少々特殊に見えるかもしれませんが、パイプアーチ橋は力学的にシンプルな構造です。高欄もすっきりしているし、舗装は利用者に優しい木製デッキ。余計な主張はなく、風景に、そして生活に馴染んでいました。コペンハーゲンで調査した橋梁にも、同じようにシンプルな構造の中に美しさを感じました。私たち橋梁エンジニアに求められる公共空間の質を向上させる構造デザインとは、こういうものをいうのでしょう。