CFKが関わる全国の鉄道プロジェクト

1998年の長野オリンピックの開催に合わせて開業した北陸新幹線（高崎・長野）を始めとして、東北新幹線は盛岡から北海道新幹線の新函館北斗まで延伸（2016年）し、九州新幹線は博多から鹿児島中央までが全線開業（2011年）、さらに北陸新幹線は金沢まで延伸（2015年）しました。

小型車両で急曲線・急勾配の走行性能を持つリニアモーター駆動方式の地下鉄は、東京都（2000年）、神戸市（2001年）、福岡市（2005年）、大阪市（2006年）、横浜市（2008年）、仙台市（2015年）で開業しました。さらに、中部国際空港連絡線（2005年）、仙台空港線（2007年）、成田高速鉄道線（2010年）などの空港アクセス鉄道が開業し、普通鉄道以外では、多摩都市モノレール（1998年）、沖縄都市モノレール（2003年）、リニモ東部丘陵線（2005年）、日暮里・舎人ライナー（2008年）などが開業しました。

CFKは、これらの鉄道を含め、日本全国のほぼ全ての鉄道プロジェクトに係わってきました。

連続立体交差事業については、ＪＲ、大手・準大手民鉄など多くの事業に係わってきました。土木と建築の両方の技術者を保有するＣＦＫの強みを活かし、20年以上にわたる長期間かつ複雑な施工が伴う仮線・本線の線形計画、土木構造物設計、駅舎等の建築設計において線路の切り回しや段階施工等を踏まえた、良質で手戻りが少ない設計を行っています。

南海電鉄 泉大津連続立体交差事業（延長：2.7km、事業期間：1996年～2017年）では、駅舎の基本計画・設計に始まり、デザイン検討、実施設計、自然エネルギー利用システムの導入検討、工事監理などの業務を行いました（図6）。

既存地下駅の改造については、列車運行の安全を確保した施工計画や既存部材と新設部材が共存する構造物の評価など、高度な技術的判断と幅広い知見・経験が求められます。

阪神本線三宮駅改良事業（2013年竣工）は、1933年に建設された阪神三宮駅の駅施設の利用円滑化と交通結節機能高度化を目的として、営業線を供用しながら既設構造物を抜本的に改造し、東改札の新設、西改札コンコースの改築、近鉄との相互直通運転のための駅施設改良などを実施するものです（写真7、図8）。CFKは、基本計画から改良工事の詳細設計（土木・建築）に至る10年にわたって、高度で総合的な技術力を注ぎ込んできました。

ここで得られた知見・経験は、その後、地下駅大規模改造における貴重な事例として他都市においても活用されています。

芳賀・宇都宮LRT（延長：15km）は、国内初の本格的なLRT整備です。宇都宮市は、このLRTを軸に利便性が高く効率的な総合交通体系を構築した「ネットワーク型コンパクトシティ」の実現を推進しています。

まちづくりと一体となったLRTを実現するため、CFKは、構想段階（都市計画・交通計画）から関与してきました。既存の法制度等による障壁や技術的な課題を解決し、真に利便性が高く市民に愛される魅力的なLRTを実現するため、基本設計・詳細設計に取り組みました（2023年に開業予定）。