海外業務（中国）への取組みの歴史

CFKの本格的な中国業務への取り組みは、2002年南京軌道交通網計画国際コンペの参加が始まりでした。2002年、名古屋大学（当時）河上教授のご紹介により受注した中国での嚆矢となった業務です。

本業務は、南京市の都市全体の城市軌道交通（地下鉄）ネットワークを計画するものでした。都市全体の鉄道ネットワークを計画する業務は日本では珍しいものです。CFKは、日本での鉄道設計、交通計画、都市計画等の経験を生かした総合的な取組体制を構築しました。

技術者が現地に長期滞在し、南京市側のカウンターパートとの交流による技術指導（技術移転）を行い、CFKの中国での評価を大いに高めることとなりました。需要予測、路線網の比較評価、建設計画・運行計画・車両基地等施設計画に留まらず、TODの理念にもとづく駅を中心とした周辺土地開発計画、上位の都市計画へのフィードバックを提案しました。

当時の中国では、交通計画とまちづくりとが連携なく計画されることが常態化しており、これは今日に至るまで多くの都市で共通する改善すべき事項です。中国業務の多くのエッセンスがこの業務において培われました。

南京市でのCFKの取組み、成果が評判となり、2003年には同じ江蘇省内の無錫市から地下鉄ネットワーク計画業務を受注し、2004年5月に「無錫市軌道交通網計画」(マスタープラン)を完成させました。これは軌道交通6路線247km117駅の整備により、来るべき交通需要の増大に対応し、土地利用と交通の調和を図る計画でした。

この計画をもとに無錫市政府は実施計画を進め、2008年11月に国務院が建設を批准、2009年11月に1号線着工され、2022年現在、４号線まで開業しています。

このころから、中国で地下鉄ネットワーク計画から派生し交通結節点計画の業務依頼が来るようになりました。

当時の中国では都市内で交通が完結していたため、都市間の流動は少ない状況でした。鉄道駅は、帰省等の非日常的な利用が多く、日本のように通勤等の日常的な交通にあまり利用されていませんでした。

このため、既存の駅は乗り換えの利便性は考慮されておらず、交通施設間の乗り換え距離は長く不便でした。しかし、中国の経済発展に伴い都市間の移動が増加し、鉄道の日常的利用が増加しつつあったため、CFKは鉄道の日常的な利用が増加し、交通施設の利用が変化してくると提案し、日本的な乗り換え利便性の高い交通広場、交通施設配置の提案を行いました。

2009年4月に、無錫市計画局からCFKは無錫市の中心駅三陽広場駅及び周辺地区開発計画業務を受注しました。この業務は無錫市の中心である三陽広場地区の開発コンセプト提案を求める業務でした。

既定計画は地下1階がコンコースと、改札口へ連絡するための地下通路からなる交通機能に特化した駅空間でした。このためCFKは、日本の都市空間において培った経験と実績を踏まえ、その当時の中国にあまりなかった市中心にふさわしい駅空間とするべく次の提案を行いました。

・地下駅と周辺建物地下の接続
・地下鉄駅の複合利用（駅機能だけでなく、商業機能の導入）