おおさか東線開通　大阪東部地域がより便利な街へ

おおさか東線のあらまし^1）

各施設の設計

前身の城東貨物線は路線の建設当初より複線化が予定されていたため、予め複線分の用地が確保されている区間や既設構造物が複線化に対応済みの区間が存在しました。これらを活用しながら旅客路線として整備し、コストの低廉化を図った点は他の新規開業路線と異なる特徴です。

また、各駅施設には沿線地域の歴史や風土に基づいたデザインコンセプトとして、随所にテーマカラーによる塗色が施されており、城北公園通駅では、旧淀川に多くの渡し場（渡し舟の船着き場）が存在し、水運とともに歩んだ歴史を表現（＝淀川の水面）して、薄い青色「縹色（はなだいろ）」で彩られています。

まちなみの変化

終点駅である久宝寺駅や中間に位置する放出駅には貨物駅や客車を留置する操車場が存在していましたが、鉄道施設の合理化や本路線の事業化により廃止され、跡地利用として現在は高層マンションの建設や複合商業施設、総合病院の誘致が進められ、大規模な都市開発が行われています。他の駅周辺地域でも新たなマンションの建設や公園の設置等による既成市街地の活性化が進んでおり、特に他の鉄道路線との接続駅においてはその現象が顕著に確認できます。

“鉄道空白地域”の解消

都市部の生活圏にありながら公共交通網が未整備、あるいは路線バスに依存している地域を俗に、“鉄道空白地域”と呼ばれますが、特に南吹田駅の周辺地域は最寄りの駅までは神崎川を隔てた約２km離れる場所まで存在せず、路線バス網も乏しいため、不便を余儀なくされていました。その他、城北公園通駅の周辺地域では住宅の他に大学や高校が多く点在するため、当該地域を走る路線バスはラッシュ時には通勤・通学客で混雑するほか、都心へ向かうバス路線のため、道路交通の慢性的な渋滞により定時性に欠くといった問題が生じていました。

現在では、これらの駅を利用する通勤・通学客が多く見受けられることから、都市が抱える問題に対して、おおさか東線の開通は新たな駅勢圏の創出による鉄道空白地域の解消や、鉄道の特徴である運行の定時性を持って、問題の解決に寄与していることを実感できます。

おおさか東線の今後

交通結節による新たな移動経路確保とまちづくり開発が進められている甲斐もあり、利用客の定着が感じられます。今後は大阪駅の北側に建設中の地下新駅へも乗り入れが可能な計画となっています。実現すれば、大阪東部地域から商業施設が集積し、かつ各方面への交通結節点である大阪駅へのダイレクトなアクセスも可能となり、更なる利便性や沿線価値の向上が期待されます。

おわりに

筆者は主に鉄道路線の線形計画業務に従事しており、おおさか東線と接続されるなにわ筋線事業にも携わっています。業務・私生活の両面で関わりの深い両線の接続は２０３１年の開通予定であり、待ち遠しく思います。

【参考資料】
1　西日本旅客鉄道ＨＰ　おおさか東線サイト：https://www.westjr.co.jp/railroad/project/project4/
2　国土地理院　地理院地図（電子国土web）